BIGUO (KS) Auto Parts Industries được thành lập vào năm 1990. Nó đã trở thành Nhà sản xuất mạnh đáng tin cậy trên thị trường quốc tế trong lĩnh vực Chốt pít-tông và Ống lót & Ống bọc xi lanh với thương hiệu "BIGUO". Bây giờ chúng tôi là nhà cung cấp OEM cho các nhà máy sản xuất động cơ ở Châu Á và Trung Đông. Và chúng tôi đã hợp tác với ba Tập đoàn phụ tùng ô tô quốc tế nổi tiếng.
Nhà máy của chúng tôi
BIGUO (KS) Auto Parts Industries được thành lập vào năm 1990. Nó đã trở thành Nhà sản xuất mạnh đáng tin cậy trên thị trường quốc tế trong lĩnh vực Chốt pít-tông và Ống lót & Ống bọc xi lanh với thương hiệu "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries trải rộng trên 15,000 SQ. fts. đất đai, được trang bị tốt với máy móc và thiết bị đúc và gia công.
sản phẩm của chúng tôi
Chúng tôi tham gia sản xuất PIN PISTON và Ống lót & Ống bọc xi lanh cho tất cả các loại Động cơ Áp dụng trong Ô tô, Máy kéo, Máy nén, phía ngoài, Máy phát điện, xe nâng, Máy chuyển đất và Động cơ Diesel.
Kiểm soát chất lượng
Chúng tôi, tại Biguo Auto Parts Industries, cố gắng cung cấp các sản phẩm chất lượng tốt với giá cả cạnh tranh trên các thị trường toàn cầu đã được xác định và mang lại sự hài lòng cho khách hàng bằng cách tuân thủ nhất quán các yêu cầu cụ thể, cải tiến quy trình liên tục, sự tham gia của nhân viên ở mọi cấp độ và nâng cấp công nghệ.
Thị trường sản xuất
Kể từ 25 năm qua, BIGUO Auto Parts Ind. đang sản xuất và xuất khẩu Pin Piston, Ống lót & Ống bọc xi lanh cho tất cả các loại Động cơ & Xe cộ và được chấp nhận ở thị trường Trong nước cũng như Châu Âu, Châu Mỹ, Châu Á, Trung Đông và Châu Phi do đạt được mục tiêu Quốc tế. tiêu chuẩn chất lượng và triển khai hệ thống quản lý, marketing chuyên nghiệp.
Trong cấu hình chốt piston bán nổi, chốt thường được cố định so với piston bằng một khớp khít với cổ trục trong piston.
Chốt pít-tông có một nhiệm vụ cực kỳ quan trọng, truyền lực trên 11,{1}} pound lên và xuống lỗ khoan.
Ở dạng cơ bản nhất, chốt gudgeon chỉ đơn giản là một thanh tròn. Tuy nhiên, rất ít động cơ ngoại trừ những động cơ rất cơ bản, kinh phí thấp - được trang bị tiêu chuẩn các chốt gudgeon rắn.
Các chốt piston chính xác này được chứng nhận ISO 9000 và QS 9000 và việc kiểm soát quy trình thống kê (SPC) được triển khai đầy đủ trong suốt quá trình sản xuất.
Là loại thép hợp kim thấp dòng Cr-Ni, sau khi cacbon hóa, làm nguội và ủ ở nhiệt độ thấp, bề mặt thép DIN 15CrNi6 thể hiện độ bền mỏi cao.
Nghiên cứu hiện tại đã xem xét hiện tượng mỏi đơn giản và hiện tượng mỏi mỏi của thép hợp kim 16MnCr5 của chốt piston dưới tác dụng tải uốn quay ngược chiều hoàn toàn.
Chuẩn hóa cho chốt piston 17CrNi6
Nhiệt độ chuẩn hóa danh nghĩa:850-880 độ
Giữ nhiệt độ trong vài giờ
Làm mát trong không khí
Nếu bạn muốn sử dụng bộ bổ sung năng lượng kết hợp với công suất cụ thể cao hơn thì Trend sẽ cung cấp giải pháp thay thế cao cấp cho Dòng H, bắt đầu sử dụng bằng cách sử dụng hợp kim thép Công cụ H{1}} bền hơn nhiều.
Chốt piston động cơ là một chốt hình trụ gắn trên váy của piston, phần giữa của nó đi qua lỗ đầu nhỏ của thanh kết nối, dùng để nối piston với thanh kết nối và truyền lực khí từ piston tới thanh nối. Để giảm trọng lượng, chốt piston thường được làm bằng thép hợp kim chất lượng cao và được chế tạo thành rỗng. Chốt piston có tác dụng nối piston với thanh truyền và truyền lực mà piston tác dụng lên thanh truyền hoặc ngược lại. Chốt piston chịu tải sốc chu kỳ lớn trong điều kiện nhiệt độ cao và khó tạo thành màng bôi trơn vì chốt piston không dao động một góc lớn trong lỗ chốt nên điều kiện bôi trơn kém.
Ưu điểm của chốt Piston động cơ
Cho phép xoay
Các chốt piston của động cơ cho phép piston quay nhẹ khi nó di chuyển lên xuống trong xi lanh. Vòng quay này giúp điều chỉnh chuyển động góc của thanh truyền khi trục khuỷu quay.
Phân phối tải
Chúng giúp phân phối tải trọng từ piston đến thanh truyền, giảm thiểu tình trạng hao mòn trên cả hai bộ phận.
Tạo điều kiện cho phong trào
Các chốt piston của động cơ cho phép piston chuyển động trơn tru trong xi lanh, giảm ma sát và mài mòn. Điều này thường được tăng cường bằng cách sử dụng ống lót hoặc bề mặt chịu lực.
Giới thiệu tóm tắt những kiến thức cơ bản về chốt Piston động cơ
Chốt piston động cơ còn được gọi là chốt cổ tay hoặc chốt gudgeon, được sử dụng để kết nối piston với thanh kết nối và tạo ổ trục cho thanh kết nối quay khi piston di chuyển.
Trong các thiết kế động cơ rất sớm, bao gồm cả động cơ được dẫn động bằng hơi nước và nhiều động cơ cố định hoặc động cơ hàng hải rất lớn, chốt gudgeon nằm trong một đầu trượt trượt nối với piston thông qua một thanh.
Chốt gudgeon thường là một thanh rỗng ngắn được rèn làm bằng hợp kim thép có độ bền và độ cứng cao, có thể tách biệt về mặt vật lý khỏi cả thanh kết nối và pít-tông hoặc đầu chữ thập.
Thiết kế chốt piston động cơ, đặc biệt là ở động cơ ô tô nhỏ, vòng tua cao, là một thách thức. Chốt piston của động cơ phải hoạt động ở một số nhiệt độ cao nhất gặp phải trong động cơ và vị trí của nó gây khó khăn cho việc bôi trơn trong khi vẫn nhỏ và nhẹ để vừa với đường kính piston và không làm tăng khối lượng piston quá mức.
Các yêu cầu về độ nhẹ và độ nén đòi hỏi một thanh có đường kính nhỏ chịu tải trọng cắt và uốn cao và có tải trọng nén cao nhất so với bất kỳ ổ trục nào trong toàn bộ động cơ. Để khắc phục những vấn đề này, vật liệu chế tạo chốt piston động cơ và cách thức chế tạo nó nằm trong số những bộ phận cơ khí phức tạp nhất được tìm thấy trong động cơ đốt trong.
Vật liệu và kết cấu của chốt Piston động cơ
Vật liệu của chốt piston động cơ nói chung là thép cacbon thấp hoặc thép hợp kim cacbon thấp. Trong các động cơ có tải thấp thường sử dụng các loại thép 15, 20, 15cr, 20cr và 20mn2. Trên các động cơ được tăng cường, các loại thép hợp kim tiên tiến như crni3a, 18cr mnti2 và 20si mnvb được sử dụng, và đôi khi cũng có sẵn thép carbon trung bình 45.
Để lớp ngoài của chốt piston động cơ cứng và chống mài mòn, chốt piston động cơ cần được xử lý nhiệt. Đối với vật liệu thép có hàm lượng carbon thấp, bề mặt ngoài của chốt piston động cơ được cacbon hóa và làm nguội. Tùy thuộc vào kích thước của chốt piston động cơ, độ sâu của lớp chế hòa khí thường nằm trong khoảng 0.5-2mm. Đối với chốt piston động cơ thép 45 được tôi bề mặt thì độ sâu của lớp tôi là 1-1,5mm. Nếu không, chốt piston động cơ sẽ trở nên giòn.
Cấu trúc của chốt piston động cơ có hình dạng đơn giản và về cơ bản là một hình trụ rỗng có thành dày. Hình dạng lỗ khoan là hình trụ, hình nón cụt hai phần và kết hợp. Lỗ hình trụ dễ gia công nhưng chốt piston của động cơ có khối lượng lớn hơn; Chốt piston động cơ có lỗ côn cụt hai tiết diện có khối lượng nhỏ hơn và gần với dầm có độ bền bằng nhau vì chốt piston động cơ có mômen uốn lớn nhất ở phần giữa nhưng lỗ côn khó gia công hơn.
1. Kết nối chắc chắn
Gắn thanh côn vào piston. Độ cứng là quan trọng để tránh mất năng lượng do uốn cong.
2. Khớp linh hoạt
Cho phép chuyển động góc tương đối giữa đầu nhỏ thanh truyền và piston.
3. Chuyển giao quyền lực
Truyền công suất do động cơ tạo ra từ piston sang thanh truyền. Do chuyển động tương đối nhỏ giữa chốt và thanh truyền cũng như giữa chốt và piston nên tình trạng bôi trơn không thuận lợi. Do đó các chức năng sau đây là rất cần thiết.
4.Sức mạnh
Để đảm bảo an toàn vận hành. Nếu chốt bị hỏng chắc chắn sẽ gây ra hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ.
5. Trọng lượng
Để giảm thiểu tổn thất quán tính qua lại của hệ thống.
6. Chất lượng bề mặt, độ chính xác kích thước
Để tối ưu hóa hiệu quả hoạt động trong điều kiện bôi trơn thấp.
7. Độ cứng
Để kéo dài thời gian mặc.
Độ lệch của chốt piston do lực tác dụng lên thanh truyền là một trạng thái bổ sung của quá trình hoạt động của chốt piston, xuất phát từ cấu tạo của mối nối giữa piston và thanh nối. Các tác giả của công trình nói trên đã nghiên cứu tình trạng phá hủy các chốt piston lắp trong cụm piston bằng khớp bản lề và ở đầu nhỏ thanh truyền bằng liên kết nén nhiệt. Do đó, mômen uốn quay xuất hiện, kết hợp với các rung động vi mô, góp phần làm tăng thêm hư hỏng hoặc mài mòn, và trong trường hợp không đủ bôi trơn, thậm chí gây trầy xước. Hiện tượng trầy xước cho đến nay vẫn chưa được công nhận đầy đủ do có rất nhiều yếu tố gây ra hiện tượng mài mòn đó. Sự xuất hiện của kiểu mài mòn đó sẽ dẫn đến hậu quả thảm khốc là gây hư hỏng toàn bộ tổ hợp. Các yếu tố khác góp phần gây ra sự mài mòn có thể là các quá trình đi kèm với quá trình xử lý công nghệ của chốt piston. Trong quá trình xử lý, ứng suất dư xuất hiện ở phần chốt piston được làm lại do biến dạng nhiệt dẻo và thay đổi pha trong lớp xi măng của bề mặt ngoài chốt piston, điều này cũng có thể ảnh hưởng xấu đến hoạt động tiếp theo của chốt piston.
Với các điều kiện vận hành được mô tả ở trên, các động cơ hiện đại được trang bị các chốt piston có độ cứng cao, khả năng chống mài mòn do mỏi cũng như mài mòn. Vì mục đích đó, thép cacbon chất lượng tốt hoặc thép hợp kim cacbon hóa được sử dụng làm vật liệu kết cấu. Tuy nhiên, trong trường hợp động cơ có hệ thống sạc, thép cacbon thấm nitơ được sử dụng. Do nhu cầu hạn chế trọng lượng của các bộ phận trong cụm trục khuỷu, pít-tông và thanh kết nối chuyển động tịnh tiến và để đạt được điều kiện cân bằng, các nỗ lực giảm trọng lượng chốt pít-tông đang được thực hiện. Do đó, các chốt piston có dạng ống thành dày, đường kính và độ dày thành đạt tiêu chuẩn. Những ống như vậy được sản xuất bằng cách khoét rỗng tuân thủ các nguyên tắc đo kích thước, tức là chiều dài chốt bằng 0.8–0.9 đường kính piston và đường kính ngoài bằng 0.3– 0.4 đường kính piston. Tỷ lệ kích thước như vậy cho phép giảm thiểu áp lực của thiết bị lên đầu piston. Ngoài trọng lượng và kích thước phù hợp, các chốt piston phải được phân biệt bằng các thông số độ nhám bề mặt thấp, cho phép giảm khả năng bị mòn của các bộ phận giao phối.
Mục đích là để xác định tình trạng thực tế và nguyên nhân mài mòn của các bộ phận sau của cặp động học ma sát: Chốt piston được lắp vào các đầu piston bằng khớp bản lề và ở đầu nhỏ của thanh kết nối bằng khớp bản lề. Quá trình mài mòn dẫn đến những thay đổi về hình dạng bề mặt và cấu trúc của lớp trên cùng do sự tương tác lẫn nhau của các bề mặt tiếp xúc trong các điều kiện bôi trơn khác nhau. Các quan sát vĩ mô của lớp trên cùng của chốt trong vùng trùm pít-tông đã chứng minh một quá trình trầy xước, phát triển do không bôi trơn đủ các bộ phận đối tiếp hoặc do màng dầu bị vỡ. Kết quả đo độ nhám bề mặt cho thấy sự gia tăng các thông số trên bề mặt bị ảnh hưởng bởi mài mòn, là kết quả của sự hình thành các chất tích tụ từ sự mài mòn của các đỉnh không đều của các phần tử giao phối. Một hiện tượng đáng lo ngại đã được ghi nhận là sự mất bề mặt tiếp xúc giữa chốt và đầu nhỏ thanh nối ở vùng ngoài của liên kết nén nhiệt, cùng với sự xâm nhập của các phân đoạn dầu động cơ thiêu kết có chứa thành phần phụ gia nhiên liệu sinh học, làm trầm trọng thêm sự phá hủy nhiên liệu sinh học. liên kết nén nhiệt do quá trình ăn mòn thép tăng tốc. Trong trường hợp này, điều đáng kể là sự ăn mòn chốt tăng tốc do sự tương tác của các gói cải tiến dầu động cơ đã qua sử dụng. Các dạng mài mòn ngày càng gia tăng là nguyên nhân hình thành khe hở quá mức giữa chốt piston và các ông chủ, ảnh hưởng đến tính chất va đập của khớp nối và làm mất nêm dầu ở khớp bản lề. Sự phá hủy lớp trên cùng của liên kết nén nhiệt giữa chốt và đầu nhỏ thanh truyền dẫn đến sự dịch chuyển của chốt về phía thành xi lanh và làm gãy các vấu trong piston.
Nhà máy của chúng tôi
BIGUO (KS) Auto Parts Industries được thành lập vào năm 1990. Nó đã trở thành Nhà sản xuất mạnh đáng tin cậy trên thị trường quốc tế trong lĩnh vực Chốt pít-tông và Ống lót & Ống bọc xi lanh với thương hiệu "BIGUO". Bây giờ chúng tôi là nhà cung cấp OEM cho các nhà máy sản xuất động cơ ở Châu Á và Trung Đông. Và chúng tôi đã hợp tác với ba Tập đoàn phụ tùng ô tô quốc tế nổi tiếng. Kể từ 25 năm qua, BIGUO Auto Parts Ind. đang sản xuất và xuất khẩu Pin Piston, Ống lót & Ống bọc xi lanh cho tất cả các loại Động cơ & Xe cộ và được chấp nhận ở thị trường Trong nước cũng như Châu Âu, Châu Mỹ, Châu Á, Trung Đông và Châu Phi do đạt được mục tiêu Quốc tế. tiêu chuẩn chất lượng và triển khai hệ thống quản lý, marketing chuyên nghiệp. Bằng cách giám sát chặt chẽ các đơn đặt hàng và phát triển kế hoạch tồn kho nguyên vật liệu, chúng tôi duy trì và cung cấp lịch trình phù hợp với yêu cầu.
Giấy chứng nhận
