Trong toàn bộ động cơ, khoảng trống là rất quan trọng. Chúng ta thường nói về những thứ như khe hở ổ trục và ổ trục chính, nhưng một khe hở cực kỳ quan trọng mà chúng ta không nói đến nhiều là khe hở chốt cổ tay. Chúng tôi chỉ coi đó là điều đương nhiên nếu chốt cổ tay đi vào thanh thì mọi chuyện vẫn ổn. Khi bạn đang chế tạo một tổ hợp chốt cổ tay nổi, khoảng hở giữa chốt và đầu nhỏ của thanh là thứ cần được kiểm tra và đặt trong một bản dựng.
Trong một số bộ thanh kết nối mới gần đây nhất mà chúng tôi đã mua cho thanh nổi, gần như tất cả đều cho phép ghim cổ tay mới dễ dàng trượt vào đúng vị trí, nhưng khoảng hở nhỏ hơn {{0}}.0 01 inch - thường chặt bằng 0.0006 đến 0,0007 inch. Những chốt cổ tay này thực sự cần khoảng hở từ 0,001 đến 0,0012 inch để đảm bảo bôi trơn thích hợp. Luôn nhờ cửa hàng máy của bạn kiểm tra điều này, đặc biệt là trên các thanh kết nối mới và mở khe hở nếu chúng có kích thước nhỏ hơn 0,001 inch.
Một người bạn chế tạo động cơ gần đây đã gặp phải sự cố hư hỏng pít-tông trên một chiếc Chevy phân khối nhỏ có công suất 750-mã lực, được chế tạo cẩn thận, trong đó sự cố bắt nguồn từ khe hở ống lót giữa chốt cổ tay và thanh kết nối quá chặt. Sự liên kết giữa hai bộ phận đã tạo ra lực đẩy lên piston. Điều này lại khiến piston bị trầy xước thành xi lanh, cuối cùng dẫn đến các vấn đề về kiểm soát dầu. Toàn bộ chuỗi sự kiện bắt nguồn từ khe hở ống lót chốt cổ tay quá chặt.
Các thanh nổi hoàn toàn cần có khoảng hở thích hợp giữa chốt và thanh kết nối để vừa có thể bôi trơn thích hợp vừa tránh bị kẹt chốt ở cổ tay. Thông thường, việc tăng dung sai có thể xảy ra khi khe hở chốt quá chặt, vì vậy tốt nhất nên kiểm tra điều này bất cứ khi nào sử dụng tổ hợp thanh kết nối hoặc piston mới.