Pít-tông cứng nhất trên thế giới sẽ vô dụng nếu chốt cổ tay từ bỏ bóng ma. Dưới đây là bảng phân tích chức năng của chốt cổ tay, lý do tại sao chúng bị hỏng và khi nào cần nâng cấp chúng để cải thiện sức mạnh của tổ hợp động cơ của bạn. Người ta nói rằng piston và thanh truyền là những bộ phận bị tra tấn nhiều nhất trong một động cơ hiệu suất cao. Rất ít nhà chế tạo động cơ tranh cãi về quan điểm đó, nhưng còn mảnh thép kém quyến rũ hơn kết hợp chúng với nhau từ dày đến mỏng thì sao? Theo một nghĩa nào đó, chiếc chốt ở cổ tay giống như một người lính vô danh ném mình qua hàng rào thép gai trong khi những người lính còn lại chạy ngang qua lưng anh ta. Cú đánh cho cú đánh, chốt cổ tay chiếm một phần cho đồng đội cũng như thanh hoặc piston. Nếu bạn đang sử dụng cảm ứng cưỡng bức ở mức độ cao, phun oxit nitơ, vòng tua máy cao hoặc tải nặng liên tục trên động cơ hiệu suất của mình, thì chốt cổ tay được nâng cấp sẽ đại diện cho hợp đồng bảo hiểm của thế kỷ.
Độ dày của tường là một yếu tố quan trọng dựa trên ứng dụng. Nâng cấp lên chốt tường dày hơn với vật liệu tốt hơn luôn là một bước tích cực trong bất kỳ chế tạo động cơ đua hoặc hiệu suất nào.
Chốt cổ tay được giao nhiệm vụ khó khăn là giật pít-tông ra khỏi bờ vực thảm họa hàng trăm lần mỗi giây khi đối mặt với áp suất xi lanh lớn và tải trọng xen kẽ có thể lên tới 400 g. Trong những điều kiện này, chốt có thể uốn cong và biến dạng thành hình quả trứng ngay cả khi nó được bôi trơn tốt. Trường hợp xấu nhất xảy ra khi piston đảo chiều ở đỉnh hành trình xả. Có rất ít hoặc không có áp suất xi lanh để đệm cho sự đảo chiều, do đó chốt chịu toàn bộ trọng lượng của piston tốc độ cao khi nó bị kéo ngược xuống xi lanh. Ở hành trình nạp, pít-tông đảo chiều khi áp suất xi-lanh tăng lên, thường đạt cực đại khoảng 12 độ sau điểm chết trên (TDC). Ở đây, tải quán tính cũng rất lớn nhưng được giảm bớt bởi lực của quá trình đốt cháy.
Thông thường, pít-tông đua sẽ kết hợp với thiết kế phù điêu bên rèn. Điều này di chuyển các chốt chốt từ bên ngoài pít-tông vào trong, rút ngắn chốt cổ tay để giảm khối lượng. Tuy nhiên, nó có thể đặt thêm tải lên chốt cổ tay, đòi hỏi vật liệu đế chắc chắn hơn hoặc chốt có thành dày hơn.
Sẽ rất khó để phóng đại tầm quan trọng của chốt cổ tay trong bất kỳ môi trường có vòng tua máy cao hoặc công suất cao nào. Trong một số ứng dụng hút khí thông thường đang tìm kiếm tỷ số nén tối đa, nhiều nhà chế tạo đã đẩy pít-tông đến khe hở đầu đến mức để lại những dấu vết rất nhỏ trên đỉnh pít-tông. Việc bám vào pít-tông ở tốc độ pít-tông rất cao và khe hở hẹp trở nên quan trọng đối với sự sống còn của động cơ. Trong các trường hợp khác, áp suất xi lanh cao thông qua cảm ứng nitơ hoặc cưỡng bức sẽ cố gắng uốn cong và làm biến dạng chốt cổ tay. Khi chốt bị uốn cong, nó cố ép chất bôi trơn ra khỏi đường đi và ma sát tăng lên. Tiêu thụ nhiều năng lượng hơn và nhiệt sinh ra sẽ cố gắng phá hủy các chốt, piston và thanh kết nối.
Độ dày tường tốt nhất là gì?
Các chốt cổ tay công nghệ cao của Trend Performance được cung cấp trong tất cả các Piston kim cương tùy theo chiều dài, độ dày thành, vật liệu và lớp phủ DLC (Diamond Like Carbon) có sẵn để mang lại hiệu suất vượt trội.
Được trang bị kiến thức này, chúng ta phải hỏi những yếu tố nào ảnh hưởng đến việc lựa chọn chốt và mức công suất hoặc ứng dụng nào yêu cầu tăng độ dày thành, vật liệu tốt hơn và/hoặc lớp phủ đặc biệt? Công suất lớn hơn luôn đồng nghĩa với áp suất xi lanh cao hơn, vì vậy chúng tôi buộc phải xem xét các bộ phận bổ sung cho mức công suất của động cơ. Theo quy định, hầu hết các piston hiệu suất sẵn có đều được cung cấp các chốt có kích thước phù hợp cho ứng dụng dự định. Tất nhiên, các tay đua thường lạm dụng điều đó bằng việc bổ sung các bộ bổ sung năng lượng có thể dễ dàng tăng tải cho chốt vượt quá mức mà các chốt tiêu chuẩn có thể chịu đựng được.
Giống như mọi thứ trong xe đua và nhiều động cơ đường phố hiệu suất cao, việc lựa chọn chốt tùy thuộc vào ứng dụng cụ thể. Nhà cung cấp piston của bạn sẽ không cung cấp thứ gì đó không phù hợp với công việc, nhưng bạn phải thành thật với chính mình về ý định của mình. Trong môi trường đua xe, chốt cổ tay bằng thép dụng cụ có thành .090-.125-inch thường đủ cho hầu hết các ứng dụng hút thông thường, nhưng động cơ phân khối lớn vượt quá 800-1000 mã lực, cần chốt có độ dày thành tối thiểu là .150-inch vì chúng đang bám quanh các pít-tông nặng hơn. Và nếu bạn đang chạy ở chế độ tăng cường cao hoặc oxit nitơ, các chốt phải dày hơn tương ứng và được làm bằng vật liệu cao cấp nhất. Độ lệch của chốt cổ tay, độ hở của chốt không đủ hoặc khả năng bôi trơn kém đều kết hợp lại để phóng đại những tác động bất lợi của việc lựa chọn chốt không phù hợp.
Đây là biểu đồ sân bóng tiện dụng mà bạn có thể sử dụng để lựa chọn chốt cổ tay sơ bộ trước khi trao đổi với kỹ thuật viên về yêu cầu chính xác của mình.
Hút bình thường
Chân cổ 450-500HP
.090-.125 500-700HP
* Nếu bạn đang tăng áp trên đường phố hoặc sử dụng ống NOS nhẹ, tốt nhất bạn nên tăng thêm một chút so với kích thước chốt hút thông thường được khuyến nghị
Tăng áp hoặc NOS
.130-.150 700-1000HP (khuyên dùng H13 và DLC)
.160-.250 1000-1500HP (khuyên dùng H13 và DLC)
.260-.330 1500HP-plus (khuyên dùng M2 hoặc TP1 và DLC)
Theo Steve Rhodey tại Trend Performance, "Độ dày của thành có thể thay đổi tùy theo thông tin thu được nhiều hơn vào thời điểm công nghệ. Rất nhiều độ dày của thành sẽ chồng lên nhau và điều đó không sao cả. Điều quan trọng là phải chọn đúng phần. Rất nhiều người có Trong đầu họ nghĩ rằng các chốt chỉ xác định khối lượng quay, nhưng điều đó không phải lúc nào cũng đúng khi xét đến tải trọng mà một chốt ở cổ tay có thể nhìn thấy. Sẽ không có BẤT KỲ khối lượng nào phải lo lắng nếu chốt quá nhẹ."
Trong số những điều khác cần thảo luận với đại diện kỹ thuật của bạn, độ hở của chốt và chất lượng bôi trơn được xếp hạng cao. Bất kỳ ứng dụng nào đủ mạnh để uốn cong chốt sẽ được hưởng lợi từ việc nới lỏng các khe hở của chốt. Hầu hết các chân đều chạy với khoảng hở là {{0}}.0008-0.0010-inch. Đối với mức sử dụng nghiêm trọng và áp suất xi lanh lớn, bạn có thể tránh rắc rối bằng cách mở khe hở chốt thành 0.0020-0.0022-inch. Việc giải phóng mặt bằng chặt chẽ thường là một thảm họa chực chờ xảy ra. Nới lỏng hầu như luôn an toàn hơn, đặc biệt nếu còn có vấn đề về bôi trơn.
Pít-tông diesel (hiển thị) và các môi trường áp suất xi-lanh cao khác như Động cơ nhiên liệu hàng đầu và Động cơ xe vui nhộn yêu cầu các chốt thép công cụ có thành dày để chịu được lực đập mạnh do mức tăng cao và nhiên liệu nitro-methane.
Các hệ thống bể chứa ướt điển hình cung cấp nhiều tia dầu để giúp bôi trơn các chốt. Trong ứng dụng đua xe, bạn thường có bôi trơn bể chứa khô, máy cạo tay quay, bộ khởi động chảo và bơm chân không để giảm đáng kể lượng dầu trong chảo và khả năng bôi trơn bằng tia nước có sẵn. Gió và sương mù dầu có thể được kiểm soát quá mức trong một số trường hợp. Một số nhà chế tạo thậm chí còn báo cáo các dấu hiệu lớn hơn về sự cố chốt ở phía bên của động cơ với cần gạt tay quay và bộ đẩy chảo vì chúng rất hiệu quả trong việc loại bỏ dầu ở bên đó của động cơ. Giải phóng mặt bằng bổ sung luôn giúp ích trong môi trường này.
Trong hầu hết mọi môi trường áp suất cao, các chốt thép dụng cụ, lớp phủ DLC, khe hở lỏng hơn và đủ dầu bôi trơn là sự đảm bảo mà bạn cần. Trend Performance giải quyết những nhu cầu này bằng đầy đủ các lựa chọn chốt để đáp ứng mọi môi trường có thể.
Bắt đầu với G-Series của Trend, các chốt được sản xuất từ vật liệu rắn thành dày chrome molypden 4130, một lựa chọn phổ biến của các nhà sản xuất pít-tông và những người bán pít-tông có sẵn trên kệ do vật liệu tốt hơn và gia công chính xác hơn. Hợp kim 413{10}} vượt trội hơn so với loại thép nhẹ thay thế 1018 thông thường. Chốt thép này lý tưởng để sử dụng trong động cơ đua hút khí tự nhiên. Các chân cắm được xử lý nhiệt (lõi 60 Rockwell OD/45), được cắt nhỏ và nối đất theo các lựa chọn tường 0,125 và 0,155.
Ngoài độ dày thành tối ưu, các lớp hoàn thiện bền như lớp phủ Trends DLC rất được mong muốn để bảo vệ các bộ phận động cơ khi chịu lực va đập mạnh, bôi trơn không đủ và khe hở hẹp, tất cả các vấn đề mà Trend đã giải quyết một cách khéo léo.
Trend sử dụng thép công cụ H13 cho hầu hết các chốt piston cao cấp của mình. H13 được coi là vật liệu tốt nhất cho hầu hết các ứng dụng, đặc biệt là trong động cơ bổ sung điện; nó cũng là một lựa chọn phổ biến trong động cơ đua xe kéo Pro Stock. Chân H13 có giá trị độ cứng Rockwell khoảng Rc54 và dễ dàng chấp nhận lớp phủ DLC (Carbon giống kim cương). Những chốt này được cung cấp cho tất cả các ứng dụng phổ biến ở 0.005-.0.{{10}}Tăng độ dày thành 10inch từ {{ 16}}.135-inch đến 0.225-inch và 0.225, 0,250, 0,275 và 0.300-các bức tường inch dành cho các ứng dụng khắc nghiệt. Các chốt H-13 cũng được mài giũa ID để giảm ứng suất và có thể thêm các đầu tiện cứng và vát mép nếu cần.
TP1
Là hợp kim chốt Trend mới, TP1 cực kỳ cứng và rất bền. Nó được phủ lớp phủ và rẻ hơn so với đối thủ của nó, thép maaging C300 và nó được chỉ định dành riêng cho động cơ Top Fuel, Funny Car và Pro Stock. Những chiếc ghim mới này hiện có sẵn ở các kích thước tùy chỉnh hoặc kích thước kho hàng là 0,270, 0,310 và 0,330-inch. Vật liệu này đang trở nên rất phổ biến trong thế giới thể thao nhỏ gọn mã lực cao, mod chuyên nghiệp, Radial và đấu trường thể thao. Ngay cả rất nhiều mẫu xe muộn, mẫu siêu muộn, xe ngoài vòng pháp luật và xe chạy nước rút cũng đang chạy nó vì khả năng vượt qua địa ngục và ở lại vòng quanh.
Giống như bu lông thanh, chốt cổ tay là sát thủ Kryptonite của việc lắp ráp động cơ xe đua bất cẩn. Trend Performance cung cấp các giải pháp vô tận để tăng tuổi thọ động cơ với các chốt cổ tay ở mọi kích thước, độ dày thành và chất liệu có thể tưởng tượng được.
Các đội Top Fuel và Funny Car thường chạy các chốt của họ cho đến khi chúng uốn cong, điều này gần như xảy ra ngay lập tức. Họ không phủ lên ghim vì điều đó làm tăng thêm chi phí cho các bộ phận dùng một lần.
Trend tin rằng chốt TP{0}} được phủ mới của nó có tuổi thọ vượt trội hơn nhiều cũng như khả năng chống lại các mô men xoắn và uốn cong cực độ. Nó được xử lý nhiệt đến độ cứng xuyên suốt Rc60 (được làm cứng từ vỏ ngoài đến lõi bên trong của nó), Chốt này kết hợp độ dẻo dai của thép kết hợp với độ cứng, cường độ nén và chất lượng bề mặt của M2, tốc độ cao vượt trội thép dụng cụ.
Về độ bền kéo và cường độ năng suất, các chân H13 và các chân M2 và TP1 mới hơn vượt xa các hợp kim 4130 và 4340 phổ biến hơn, nhưng chúng là những ứng dụng cụ thể. Điều quan trọng là bạn phải nói chuyện với các kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm của Trend để giúp bạn "xác định" chốt bạn cần cho động cơ của mình. Thực sự không có môi trường nào quá khắc nghiệt đối với ghim cổ tay Trend Performance, nhưng bạn sẽ đạt được những lợi ích lớn nhất bằng cách nâng cấp lên kích thước và mức độ chuẩn bị phù hợp. Thành dày hơn một chút với khe hở lỏng hơn và khả năng bôi trơn tốt có thể đảm bảo rằng tất cả áp suất đốt mà bạn tạo ra được sử dụng để quay tay quay chứ không chỉ đơn thuần dẫn động piston xuống thanh khi chốt bị hỏng. Đừng bỏ qua bước quan trọng này trong việc lựa chọn bảng xây dựng của bạn.